В некоторых случаях, например на автомобиле, невозможно установить полноразмерную антенну GP. В этом случае используется укороченная антенна GP. Согласование осуществляется за счет автотрансформаторного подключения удлиняющей катушки или с использованием согласующего Г-звена. При использовании автотрансформатор-ного включения удлиняющей катушки резонанс антенны достигается изменением количества витков, а минимальное значение КСВ - подбором точки подключения центральной жилы кабеля к катушке (рис.1).


Рис. 1


Рис.2


При использовании согласующего Г-звена (рис.2) значения Cm и Lm для частоты 27, 200 МГц вычисляются по формулам: Cm = 240 х (Ro - Ra) / Ro (пф) Lm = 0, 00024 х Ra х (Ro - Ra) (мкГ), где Ro - сопротивление фидера (Ом); Ra - активное сопротивление антенны (Ом). Вычисления показывают, что в диапазоне значения сопротивления антенны Ra от 10 Ом до 25 Ом при Ro == 50 Ом величина Lm меняется от 0/096 мкГ до 0,15 мкГ, а величина Cm от 960 пф до 67 пф. Таким образом, согласование сопротивлений антенны и кабеля достигается в основном подбором величины емкости Cm. Настройка антенны в резонанс осущест-вляется изменением параметров удлиняющей катушки и контролируется гетеродинным индикатором резонанса. Изменяя величину Cm и подстраи-вая антенну в резонанс, добиваются минимально возможного значения КСВ. Согласующей индуктивностью Lm может служить часть удлиняющей катушки. В качестве примера приведем параметры укороченной антенны GP, предназначенной для установки на автомобиле. Длина антенны - ? метра. Материал - стальная проволока диаметром 2,0 мм. Удлиняющая катушка расположена в основании антенны и имеет следу-ющие параметры: диаметр - 20 мм, количество витков - 12, провод ПЭВ диаметром 1,1 мм, длина намотки 12 мм. Для согласования антенны применяется Г-звено (рис.2). Согласующая индуктивность является час-тью удлинительной катушки. Ориентировочное значение емкости для со-гласования с 50-омным кабелем - 130 пф. Настройка антенны в резонанс осуществляется изменением длины штыря, а согласование для обеспечения минимального значения КСВ - подбором емкости. На крыше автомобиля антенна устанавливается с помощью магнитного основания. В конструкции используется кольцевой магнит от неисправной динамической головки. Эскиз антенны приведен на рис.3.


Рис.3
Цифрами на рисунке обозначены:
1 - защитный наконечник на конце антенны.
2 - стальной проволочный штырь (1,2 м, диаметр 2 мм.).
3 - контргайка крепления штыря.
4 - стальная втулка крепления штыря.
5 - эбонитовый каркас катушки индуктивности (диаметр 20 мм).
6 - резьбовая шпилька.
7 - медная заклепка.
8 - катушка.
9, 10 - медная заклепка.
11 - стальная пластина.
12 - кольцевой магнит.
13 - фольгированный стеклотекстолит.
14 - гайка.
15 - резьбовая шпилька.
16 - конденсатор.
17 - точка подключения жилы коаксиального кабеля.
18 - точка подключения оплетки коаксиального кабеля.
19 - пластиковый корпус.

Катушка индуктивности наматывается на прочном эбонитовом цилиндре диаметром 20 мм. В торцах цилиндра просверлены отверстия и нарезана резьба М5. В отверстия вкручиваются резьбовые шпильки и фиксируются медными заклепками из провода диаметром 1,5-2 мм. Эти заклепки служат также контактами, к которым припаиваются выводы катушки, конденсатора и кабеля. С помощью резьбовых шпилек прикрепляются стальная пластина и резьбовая втулка. Штырь на конце имеет резьбу, с помощью которой он крепится к резьбовой втулке. Вкрученный штырь фиксируется контргайкой. Защитный наконечник на конце антенны соединяется с штырем также с помощью резьбы. Для обеспечения максимальной емкостной связи с корпусом автомобиля для диска 13 используется односторонне фольгиро-ванный стеклотекстолит минимальной толщины. К фольге припаивается провод, который присоединяется к оплетке коаксиального кабеля. В каче-стве защитного корпуса используется часть подходящей пластиковой бу-тылки. Для предотвращения попадания влаги стык деталей 13 и 19 уплотняется герметиком.

Е. Лапшин
СиБи радиосвязь для всех
1997 г.